Volkswagen stellt 3 vor

Farmbesitzer | 02. Juni 2023

HUNTINGTON BEACH, CA – Volkswagens 3-reihiger ID. Der Elektro-Van Buzz wird in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 landesweit in den USA auf den Markt kommen, verraten Führungskräfte vor der weltweiten Einführung des nostalgischen Fahrzeugs.

Andrew Savvas, Vertriebs- und Marketingleiter von Volkswagen North America, lehnt es ab, den Preis des batterieelektrischen Fahrzeugs zu besprechen, der nach Schätzungen vieler Analysten zwischen 40.000 und 50.000 US-Dollar beginnen wird. Er lehnt es auch ab, die Batteriereichweite preiszugeben, da die Tests unvollständig seien.

Die 3-Zeilen-ID. Buzz wurde speziell für Nordamerika entwickelt. Es bietet einen längeren Radstand als das zweireihige europäische Fahrzeug, das 2022 auf den Markt kam, sowie eine größere Batterie und mehr PS. Es wird nächstes Jahr in den USA und Kanada erhältlich sein, es ist geplant, es in Zukunft auch in Mexiko zu veröffentlichen. Das Fahrzeug wird zusammen mit dem zweireihigen ID Buzz in Hannover, Deutschland, gebaut.

„Im Moment gibt es keine Pläne für eine US-Produktion“, sagte Savvas während eines Mediengesprächs am Tag vor der Enthüllung. „Wir werden hier in den USA weiterhin unsere Volumenautos, SUVs, bauen.“

Während Savvas die prognostizierten US-Verkäufe des Buzz nicht bekannt gibt, sagt er, dass das deutsche Werk derzeit über begrenzte Kapazitäten verfügt und in der Lage ist, etwa 100.000 Einheiten beider Versionen des Transporters zu bauen.

„Hoffentlich sind wir erfolgreicher“, sagt Savvas zu Wards. „Und das ist die Idee. Das ist meine Aufgabe – es so erfolgreich wie möglich zu machen und dann um mehr Produktion zu betteln.“

Von der Mehrheit der 641 VW-Händler wird erwartet, dass sie bis zum Eintreffen des Fahrzeugs die „Batteriekompetenz“ oder die Fähigkeit besitzen, die Fahrzeuge vollständig zu warten, sagt er. Derzeit verfügen etwa 60 % der Händler über diese Zertifizierung.

Es gibt keinen Plan für ein Reservierungsprogramm und die Zuteilung an Händler wird teilweise von der Größe des Elektrofahrzeugmarktes in jedem Bundesstaat abhängen. Savvas geht davon aus, dass die beiden Küsten den Großteil des Umsatzes ausmachen werden.

Anlass für die Enthüllung bei einer öffentlichen Strandveranstaltung in Kalifornien war die Tatsache, dass VW Kalifornien als einen riesigen Markt für das Fahrzeug ansieht. Vor Ort waren Hunderte Besitzer von Oldtimer-VW-Transportern, die sich vor der Enthüllung zu einer Show-and-Tell-Show zum Thema „Autos und Kaffee“ trafen.

Genau wie beim Ur-VW-Bus ist auch der 3-reihige ID. Der Buzz verfügt serienmäßig über einen am Heck montierten Antrieb, der für hervorragende Traktion, Leistung und Agilität sorgt. Der Heckmotor leistet 282 PS, während das zweireihige europäische Modell mit 201 PS debütierte. Auch die Batterie ist mit 91 kWh (brutto) größer als die 82-kWh-Batterie des 2-Reihen-Modells.

Die ID. Der neue Elektromotor des Buzz erhöht die Höchstgeschwindigkeit auf elektronisch begrenzte 99 mph (159 km/h), gegenüber 90 mph (145 km/h) beim Zweireiher.

Ein Batterieladevertrag mit Electrify America, ähnlich dem, der für den ID angeboten wird. 4 sei geplant, sagt Savvas und fügt hinzu, dass der Akku in 25 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden könne.

Eine noch schnellere Version wird zum Start in Form des VW ID erscheinen. Buzz AWD, der nur in Europa die GTX-Bezeichnung tragen wird. Sein zweimotoriger Allradantrieb leistet 334 PS und schafft damit eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,4 Sekunden.

Für ausgewählte Märkte ist auch ein zweisitziges kommerzielles Derivat geplant, sagt Savvas.

Das Skateboard-Design – mit im Boden montierter Batterie – spart Platz und trägt zu einem besseren Handling bei, indem ein großer Teil des Fahrzeuggewichts tief in der Struktur untergebracht wird.

Savvas prognostiziert, dass die Verbrauchsrate beim Allradantrieb, der 330 PS leistet, bei 50–60 % liegen wird, ähnlich wie beim ID. 4.

Wie alle aktuellen Fahrzeuge, die auf der modularen Elektroantriebsplattform (MEB) von VW basieren, verfügt der Buzz über eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung und Federbeine vorne. Der neue APP550-Heckmotor ist ein Permanentmagnet-Synchronmotor mit einem maximalen Drehmoment von 406 lb.-ft. (550 Nm), verpackt mit dem 1-Gang-Getriebe und einem neuen Wechselrichter (Leistungs- und Steuerelektronik).

Der Buzz behält die kastenförmige Form seiner Vorgänger mit kurzen Überhängen bei und bietet so maximalen Nutzen auf minimaler Stellfläche. Es ist 192,4 Zoll groß. (4.887 mm) lang, fast 10 Zoll. (254 mm) länger als der zweireihige Buzz; Die ganze zusätzliche Länge kommt von einem 127,5-Zoll. (3.239 mm) Radstand vs. 117,6 Zoll. (2.987 Zoll) für die 2-Reihe. Es ist 77,9 Zoll groß. (1.979 mm) breit und 74,6 Zoll. (1.895) hoch, also ungefähr so ​​breit wie ein VW Atlas, aber 5 Zoll. (127 mm) höher.

Angesichts der Tatsache, dass der ursprüngliche Microbus, von dem der ID. Buzz ist inspiriert, war etwa so lang wie ein Käfer von 19 und etwas schmaler, das ist eine beträchtliche Steigerung. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,29.

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