Wie Bird, Lime, Spin und Superpedestrian wollen, dass Städte gemeinsame E-Autos regulieren

Laut einer Pressemitteilung vom Montag haben die Betreiber gemeinsamer Mikromobilität Bird, Lime, Spin und Superpedestrian zehn Empfehlungen veröffentlicht, wie Kommunalverwaltungen gemeinsam genutzte Elektrofahrräder und -roller erfolgreich in ihre Transportsysteme integrieren können.

Die Leitlinien könnten „Städten dabei helfen, Reibungspunkte anzugehen, die Programme in der Vergangenheit behindert haben“, heißt es in der Pressemitteilung. Die Unternehmen werden ihre Empfehlungen heute auf der Konferenz der National Association of City Transportation Officials in Denver vorstellen.

In einer gemeinsamen Erklärung sagten die CEOs der Unternehmen, dass „der Rahmen das Potenzial hat, das Erlebnis für Fahrer und Nicht-Fahrer gleichermaßen deutlich zu verbessern und es den Städten gleichzeitig ermöglicht, diese Dienste langfristig besser zu verwalten.“

Die Empfehlungen kommen zu einem Zeitpunkt, an dem viele Pilotprojekte für gemeinsame Mikromobilitätsdienste auslaufen und die Kommunalverwaltungen sie dauerhaft machen, heißt es in der Pressemitteilung. Kommunalverwaltungen haben Mühe, gemeinsame Mikromobilität in ihre Verkehrsnetze zu integrieren, insbesondere E-Bikes und E-Scooter ohne Ladestation, da sie mit der Unordnung auf Gehwegen und anderen Problemen zu kämpfen haben, die Fußgänger und andere Verkehrsteilnehmer vor sicherheitstechnische und logistische Herausforderungen stellen. Einige Städte, darunter Atlanta, Detroit und St. Louis, haben zuvor die gemeinsame Nutzung von E-Scootern verboten oder eingeschränkt, um diesen Herausforderungen zu begegnen.

Betreiber gemeinsamer Mikromobilität, darunter Bird, haben sich ebenfalls schnell und ohne große Vorankündigung aus den Märkten zurückgezogen, um ihre Finanzen zu verbessern, sodass sich die örtlichen Verkehrsbehörden darum bemühen, ihren Bewohnern andere Transportmöglichkeiten anzubieten. In einem Unternehmensblog, in dem Bird den Ausstieg aus mehreren kleinen und mittleren Märkten im Oktober erläuterte, sagte Bird, das „Fehlen eines robusten Regulierungsrahmens“ in diesen Städten habe das Unternehmen daran gehindert, „wirtschaftlich lebensfähig“ zu werden.

Auch die jüngsten wirtschaftlichen Gegenwinde, darunter Rezessionsängste und ein Mangel an verfügbarem Risikokapital, haben zu den finanziellen Problemen der Betreiber beigetragen.

Zu den Empfehlungen von Bird, Lime, Spin und Superpedestrian zur Verbesserung der gemeinsamen Mikromobilität gehören:

In einer Erklärung äußerten Sean Weidel, stellvertretender Kommissar des Verkehrsministeriums von Chicago, und Benjamin de la Peña, CEO des Shared-Use Mobility Center, jeweils ihre Unterstützung für leistungsbasierte Flottenstandards, wie sie im Motorroller-Lizenzprogramm der Windy City verwendet werden.

„SUMC unterstützt die Entwicklung leistungsbasierter Vorschriften, die auf Erkenntnissen aus Millionen von Fahrten mit gemeinsam genutzten Fahrrädern und Motorrollern basieren und die Ziele der Stadt mit der Realität des Betriebs gemeinsamer Mikromobilitätssysteme in Einklang bringen können“, sagte de la Peña. „Ein wichtiger nächster Schritt in dieser Arbeit besteht darin, zu verstehen, wie die in diesem Rahmen vorgeschlagenen Metriken in realen Anwendungen umgesetzt werden und welche Auswirkungen sie auf die Schaffung eines nachhaltigen und gerechten gemeinsamen Systems haben.“